Auf die Technik kommt es an

Wer in diesen Tagen durch die Flure in der Hamburger Zentrale von Mein Schiff geht, spürt einen intensiven Mix aus Spannung und Vorfreude: die Erwartung. Denn zum ersten Mal in der fünfzehnjährigen Geschichte der Reederei werden zwei neue Schiffe gleichzeitig gebaut. Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren – auch in Abteilungen wie dem Gästemanagement, bei den Buchungsexperten und den Routenplanern.

Ein paar Gänge weiter arbeitet die Abteilung „Newbuild“: Zusammen mit den Werften konzipiert sie die Schiffe. Eine nachhaltige Kreuzfahrt, frei von Klimagasen und Luftschadstoffen – für die Techniker von Newbuild ist es eine klare Konstruktionsaufgabe. Und sie wissen, was sie technisch dafür benötigen: Treibstoffe, die bei ihrem Einsatz immer weniger Emissionen erzeugen. Systeme, die immer perfekter reinigen, was noch an Abgasen entsteht. Schiffe, die immer effizienter mit der eingesetzten Energie umgehen.

Neue Treibstoffe für weniger Emissionen

Sektion um Sektion wächst derweil die Mein Schiff 7 auf der Meyer-Werft im finnischen Turku. Als erstes Kreuzfahrtschiff wurde sie mit einem entworfen, der emissionsärmeren Marinediesel ebenso einsetzen kann wie Methanol und perspektivisch E-Methanol. Hinter dieser Bezeichnung steckt ein Kraftstoff, der leistet, was auf den Listen der Konstrukteure ganz oben steht: E-Methanol ist nicht nur CO₂-neutral, es erzeugt darüber hinaus weder Schwefel noch Ruß-Emissionen.

Szenenwechsel: Gut 1.700 Kilometer weiter südlich, im italienischen Monfalcone, entsteht gerade das erste Exemplar einer völlig neuen Klasse der Mein Schiff Flotte. Wohlfühlen neu erleben – mit diesem Auftrag haben sich die Designer der Gästebereiche an die Arbeit gemacht und beim Entwurf von Kabinen und Suiten, Restaurants, Theatern und Pools zahllose neue Ideen umgesetzt. Auch die Ingenieure nutzten die Gelegenheit, neu zu denken: Sie bestückten den Maschinenraum mit Motoren, die mit Flüssiggas betrieben werden können und perspektivisch mit E-LNG. Wie beim E-Methanol wird so eine CO₂-neutrale Fahrt möglich sein – auch sie frei von Schwefel- und Rußemissionen.

Für Wybcke Meier, CEO von Mein Schiff, ist die Wahl beider Antriebe Teil einer umfassenderen Strategie: „Die Entscheidung, die Mein Schiff 7 für die Nutzung von Methanol vorzubereiten und die neue Schiffsklasse mit Flüssiggasturbinen auszurüsten, ist für uns eine wichtige Investition in die Zukunft und ein zur klimaneutralen Kreuzfahrt“.

Abgasreinigung mit Euro-6 Norm

Genau zehn Jahre vor der Mein Schiff 7 lag in Turku die Mein Schiff 3 auf Kiel. Als erstes Kreuzfahrtschiff wurde sie mit einer Anlage zur Abgasnachbehandlung ausgestattet, die einen Katalysator mit einer Abgaswäsche kombinierte. So konnten die Emissionen drastisch gesenkt werden: Bei Schwefeloxid etwa um 99%, bei Stickoxid um 75%. Alle heute fahrenden Schiffe der Wohlfühl-Flotte wurden in den Jahren danach gebaut und mit diesen Systemen ausgerüstet. Es entstand die jüngste Kreuzfahrtflotte auf dem Markt – und durch die neue Technik eine der saubersten weltweit. Nun werden die beiden Neubauten mit noch weiterentwickelten Katalysatoren ausgestattet: Sie erreichen EURO-6-Norm, derzeit die höchste Stufe für Straßenfahrzeuge.

Zum Energiesparen gebaut

Vom Einsatz stromsparender Leuchten bis zur Wahl der sparsamsten Reisegeschwindigkeit – in allen Bereichen optimiert die Mein Schiff-Flotte laufend ihren Energieverbrauch. Wird ein neues Schiff auf Kiel gelegt, ergeben sich in der Konstruktion Möglichkeiten, das komplette System weiterzuentwickeln. Um sie zu nutzen, hatten die Neubauten der Mein Schiff-Flotte als erste Kreuzfahrtschiffe mit den Werften vertraglich fixierte Werte für die Energie-Effizienz. Sie verbrauchen so im Ergebnis bis zu 40% weniger Energie als Kreuzfahrtschiffe vergleichbarer Größe. Den Kurs setzt das achte Schiff nun fort: Seine Dampfturbinen nutzen Dampf, der gerade nicht zum Antrieb gebraucht wird, um elektrische Energie für den Bordbetrieb erzeugen.

Mit grünem Landstrom im Hafen

Kreuzfahrtschiffe liegen 40% der Zeit in Häfen. Werden sie dort mit Strom versorgt, ruhen ihre Antriebe, die sonst alle Energie an Bord erzeugen. Neubauten mit Landstrom-Anschlüssen auszurüsten oder schon fahrende Schiffe nachzurüsten, ist fast zur Selbstverständlichkeit geworden. Voraussetzung für ihren Einsatz ist aber, dass solche Anlagen an den Kais zur Verfügung stehen. Wybcke Meier, CEO von Mein Schiff: „Bei der Erreichung unserer Nachhaltigkeitsziele sehen wir auch die Häfen in der Pflicht: Zum einen muss das Angebot an Landstromanlagen zügig weiter ausgebaut werden in ganz Europa. Zum anderen müssen die Häfen, wie es beispielsweise hier in Hamburg, aber auch in Kiel und Warnemünde der Fall ist, ein grünes Stromkonzept vorlegen. Nur so können wir sicherstellen, dass wir die Emissionen nicht an andere Stelle verlagern.“